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张召忠】军情解码 20170114 军情迷案—韩国“世越”号沉没之迷

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  • 韩国世越号客轮在韩国西南部海域沉没,造成304人死亡,另有九人下落不明。有报道称该船在沉没前突然神秘转向,导致船体侧翻。当时到底发生了什么?致使数千吨的轮船快速倾覆,从出现危险的船体翻沉长达两个多小时,为什么只有1/3的乘客被救出?有媒体认为是越号沉船或为韩国海军潜艇撞击所致情况是否真的如此,10月号沉没又是否为2010年天安舰事件重演,此外超载和安全措施不到位是否是世越号事故的主要原因?为何当时船上46个救生船都为启动10月号最后视频公布船长和部分船员丢下乘客先行撤离为什么出现这种情况,当遭遇危机时我们到底该怎么做,本期军情解码军事专家张召忠为您解码军情谜案韩国世越号沉没之谜,敬请关注您好,欢迎收看今天的国际军事栏目军情解码,我是您的老朋友罗旭。今天节目一开始,我们先来看一看本周世界上发生了哪些军事热点,我们通过军情报斋为您梳理一下。
  • 本周英国媒体对它的战机可谓是非常的怜惜,根据参考消息1月9号的报道,英国媒体称他们的战机因为受到战争拖累,有近三成因故障停飞了。报道称,由于伊拉克阿富汗和利比亚长达14年的战争,这使得前线飞机付出了巨大的代价,价值6000万英镑约5亿元人民币的台风多功能战斗机和旋风战斗机有1/3不再适合飞行,但是英国国防部却坚持称,一切都是计划之中的养护,符合管理飞机,使它满足军事飞行规则的要求,但是无论如何战争劳民伤财还是避免为妙!
  • 说起战争,这又得说起法国本周参考游戏!1月11号的报道,外媒称近年来法国军队不断地拉响军备不足的警报,而法国武器装备的海外销售却罕见地维持了获利。我们来看看法国这些武器商的成绩单,2016年法国武器装备的订单超过了140亿欧元,约1028亿人民币。报道认为近年来由于防务预算的限制,法国国内的订单已经非常难满足房屋工业的生存需求,法国像很多的西方国家一样,不得不在武器出口上大做文章,以养活4000多家防务企业和16.5万名从业人员,毕竟这个产业占到了法国全国工业就业人口的近4%。
  • 我们说战争是可怕的,因为战争对人民造成了很大的伤害。本周参考消息报道称,美国媒体发表文章声称,在2016年美国在七个国家投下了26171枚炸弹,报道还称,随着奥巴马总统的任期进入倒计时,针对它的海外军事策略将会出现大量的评估,它的重点是减少美国地面战斗部队,支援当地安全伙伴批准广泛使用空中力量,这种战略是否发挥了有效的作用,依然存在着很大的争议,不过无论如何这都是奥巴马学说的中心思想,报道称,在奥巴马在任的最后一年里,美国在七个国家投下了26171枚炸弹,这个数字估计是被低估的,因为只有巴基斯坦也门索马里和利比亚的空袭可以获得可观靠数据,而且据五角大楼的定义,单次空袭可投放多美战略,在军情报斋之后,进入到我们今天的主要话题,今天我们要为您讲述的是韩国世越号客轮沉没之谜。
  • 三年前,韩国当地时间2014年4月16号的上午,韩国一艘载有476人的世越号客轮在韩国西南部海域发生了倾覆事故,这一事故总共造成304人死亡,另有九人至今下落不明。这些惨痛的事故震惊了世界,那么这艘客轮到底是如何倾覆沉没的,这当中又有哪些不为人知的内幕隐情呢?这一切还要从4月15号的傍晚给您说起,一起进入今天的军情节目。当地时间2017年1月9日是韩国世越号沉没第一千天,韩国各地民众和团体自发举行了各种悼念活动。
  • 在韩国仁川民众用黄色雨伞拼乘船只的形状悼念事故遇难者。一千天前10月号在毫无征兆的情况下,突然倾覆翻沉,酿成了一场震惊世界的人间悲剧。要从事发前一天的2014年4月15日说起。2014年4月15日18:30,夜幕降临,浓雾笼罩着海面,停靠在韩国仁川客运码头的世越号客轮过了出发时间仍未启航,船上广播循环播放着海面大雾弥漫,现在无法出航的通知。是月号是一艘客货滚装船,排水量达到了6500吨,本次航行的目的地是有着东方夏威夷之称的济州岛。
  • 在这艘船上除了325名学生外,船上还有108名普通乘客,14名老师以及29名船员。除了着476人,船舱下面还载有1157吨重的集装箱和180多辆轿车,货车两个半小时后,21点,汽笛声冲破了逐渐散开的雾气,船缓缓开动向着他的目的地启航,夜色中,客轮平稳行驶,一切显得那么的平静经过一夜的航行之后,4月16日清晨,10月号全速行驶到了全南珍岛郡观梅岛附近海域,早饭后游客们三三两两地来到甲板上拍照留念,一切都那么的美好8:45,客轮进入全南珍岛前海的梦古水道,这里的水流湍急横道较窄,加上传到弯曲,本该由经验丰富的船长和航海师们亲自指挥架船,可当时待在驾驶室内的只有25岁的三级航海师朴某,它的航海经验不足一年,这是她首次驾船穿过梦古水道,按照常识,蒙古水稻客轮恒速上线是18节,而为了赶回开行,延误的时间是月号一度也高达二21节的航速进入出事的梦古水道后保持19节速度8:48,正在以19节高速航行的世越号突然向右转弯,随着一声巨响,10月号向一侧转了几乎90度,船体的突然倾斜,甲板上的游客们身不由己向栏杆处划出二三十米,船舱中的货物也向一侧倾斜,四分钟后的8:52,是越号又向左侧迅速转向,渐渐的船体失去了控制,逐渐向左侧倾斜,两分钟后,世越号左侧甲板清水倾斜角度超过了45度。
  • 好,今天的话题我们特意请到了著名的军事专家,国防大学教授张召忠将军为您军情解码,一起来欢迎张老师。行,好。好,今天我们请张召忠教授为我们来分析一下,在近三年应该2014年的4月16号发生了这起不幸的翻船事件,最后整个船6500吨的4月号是沉没了。为什么会出现船体倾覆这样的情况呢?商船盛的过程是比军舰要快很多。为什么?如果是军舰呢?向美国的军舰它沉要沉好几天才才沉,而且还得自己的驱逐舰不停地发射鱼雷,不停地自己打自己。
  • 他成不了这个军舰,因为它里头是相邻几舱进水,沉,这叫不诚信标准。相邻的四个五个六个舱室,全灌满水了,槛已经倾斜到60度了,但是他就不拆个个死,于是飘着,他又不拆就没有办法,这是军舰设计的要求,商船没有,商船它没有,这个处我们叫储备浮力。它没有。一个舱进水,他就有可能他失去平衡,他就沉了,所以商船进水以后,这就非常麻烦。所以在2014年4月16号上午,这艘载有476人的世越号翻覆逐渐的沉默。但是在这么大的船沉没之后,当地的有关部门在做什么呢?
  • 据媒体报道,当地时间2014年4月16日上午8:58许,韩国青海站航运公司运营的世越号客轮在由仁川港驶往济州岛的途中发出进水沉船求助信号,收到10月号遇险信号后,韩国海警迅速出发赶往现场进行救援!船出事后20分钟,第一架救援直升机赶到现场,从直升机上看,此时船倾斜已经超过了45度,但整体仍浮在水上,直升机开始放下悬梯救人,救起了六名遇险者,同时另外一艘小型海警船到达现场展开施救就完了,这些逃出船舱外的乘客第一阶段救援行动到此就结束,救援人员并没有进到船里去,他们甚至不知道里还有几百个乘客,以为船上就这么些人!
  • 紧接着更多的民间救援船开始接近,但是海警为了避免混乱引发危险不让他们靠近,但有渔船不听海警劝告,坚持施救还是救出来不少人!10:3110月号在进水后的两个小时内先发生侧翻进而倾覆船尾,下竞船首上扬,随后逐渐下沉,11点左右船体已经底朝天并且几乎全部沉没,10月号从出事到倾覆沉没的时间长达两个小时,期间各方共救出了174人,仍有逾300人下落不明。字世越号沉没之后直到当夜1:10月后的球比手还露在水面上,但是韩国海警没有采取进一步的救援行动,此后海水涨潮了,低潮期的黄金救援阶段已过,而水下的视线只有20厘米,为潜水救援增加了不少难度。
  • 据了解,事发海域的水深约为30米,水温为11.7℃,海况良好,风平浪静,周边的岛屿众多,离韩国本土不过数十海里,发生如此大的海难,实在令人匪夷所思。对此,有些声音质疑,为什么不在4月号倾斜期间使用大型起重设备帮助将客轮扶正,或者在船体未完全沉没前使用大型充气气囊托举起船身,避免船体完全下沉,但是也有分析指出,这一些想法过于理想化,首先时间上来不及,同时也要想托举起6500吨的庞然大物,工程难度和所需的时间都是一个大问题。
  • 据了解,由于打捞条件有限,目前世越号沉船的打捞工作仍在进行当中。好,当时事发时间是2014年的4月16号上午的8点多钟,从事发到船体倾覆大约两个多小时的时间,在这两个多小时的时间,张老师您通过事后的分析,他在救援方面存在哪些问题?救人有几个原则,首先你先要先要本舰上要有预警,要有预警,因为你像你这个船又超载,然后你有出现了侧翻,你应该预先都有有一些个警告系统。全船广播,大家怎么样的把救生圈找到,救生艇又怎么样?放下,给大家传播一些这种自救的一些科学的方法,结果他没有没有这样做,而是让大家原地不动,等待救援。
  • 这是非常要命的,就是当灾难。我经常呼吁电视台广播电台,平常没事的时候给大家普及一些这种救生科学逃生救生这样的一种知识,就当遇到问题的时候,让大家知道这是我该这样,那个时候我该这样。他这就告诉别人,你就在船舱呆着,哪都别动,等死了等于。没有任何积极的,所有的救生艇都没有打开,救生圈也都没有带。他邀请要求肩上的救生圈每人都要有一个要求,救生艇能把全船所有的人撤离都能够撤离,这是泰坦尼克号事件之后国际上统一的要求。
  • 你比方说你这个救生艇你要计算一个上面装多少人,你船上多少人,这一除所有的人都应该能够逃生,没有人训练这个东西,有坐飞机,咱们还有一个鲜呼吸,这都没有,所以这是一个问题。另外出了事之后,所有能本来可以组织救援的这些人,像船长大副二副,所以这些东西他自己先跑,这我从来没有见过,这是一个非常大的问题。还有后边来了海警封锁现场,不让民间的就让人家靠近你,怎么还有这种事情应该是。发了SOS之后,周围所有的船,不管是韩国的还是外国的,不管是军队的还是民间的,不管是海警还是什么其他的渔船,都应该参与到救救人要紧,海娜救人为大对不对?这为什么封锁现场,怕别人知道什么,所以说最后就下来的就活得比较少,就这个问题他丧失了最佳的创回到我们今天的主题。
  • 2014年的4月16号,韩国一艘载有476人的世越号客轮在韩国西南部海域沉没,这起不幸的沉船事件共造成304人死亡,142人受伤,另有九人至今下落不明。关于这起沉船事故的原因也是众说纷纭,曾有韩国媒体报道称,世越号的沉没可能是由于韩国海军潜艇撞击引发的。那么事实的真相到底是不是这样?去年底一部长达8小时49分钟的纪录片是越X出现在了韩国社交媒体上,其主要内容为披露世越号沉船的真正原因,指出肇事者或为韩国海军潜艇据韩国媒体2016年12月27日报道,韩国网民调查团一名团员26日上午公开了一篇关于追踪世越号沉船事故真相的纪录片,主张沉船原因系遭到外部冲击。
  • 报道称,该团员通过多方渠道获取了海上交通管制中心保存的事故当天事发海域的雷达影像资料,结果发现世越号沉船之际,其移动轨迹呈这一字形,而此时船舶后部出现了另一个物体的移动轨迹,其大小约为世越号的1/6。此前一些专家称,该物体应该是从船上掉下来的集装箱,该船员却认为如果是集装箱应该是随波浪的方向移动,但该物体不仅能够逆流而行,且移动速度时快时慢,因此怀疑该物体自身带有驱动力,很可能是军方潜艇。他还呼吁只有军方公开其雷达影像资料,是越号沉船谜团才能解开。
  • 韩国国防部当天否认称,商船和渔船往来频繁,接水流急速,并非潜艇活动区域。而且事发当天海军并没有在事发海域附近进行作战演练,韩国国防部还强调,对于诋毁和诽谤海军的行为,将通过法律途径严惩造谣者。据了解,历史上确实发生过潜艇撞翻水面船只的事件。2001年2月10日上午,美国海军洛杉矶级核动力攻击潜艇格林威尔号在进行训练时,在距离夏威夷瓦胡岛16公里的海域,7000吨的核潜艇以高速冲出海面时,撞上了一艘来自日本水产高中元号实习船,五分钟后,这一艘载有35人的500吨级渔船消失在了海面上,事故造成日方九人死亡。
  • 好,这里有一种推测说当时有可能是军用的潜艇把大船给撞翻了,您觉得这种可能性存在吗?没有可能性,为什么?别的可能有这个可能没有不可能,因为他是这样的,就是说韩国的潜艇,像德国的209什么都是从德国买的,三三千吨,2000多吨3000吨这样的潜艇。潜艇连上层建筑算上十好几米,十几米。然后他出事的海域,首先它是一个来往的一个海上繁忙的一条航道,我们看着这个还挺宽。但是有的地方它是不能航行的,它不是航道,水比较浅。
  • 下面可能有礁石,所以船必须要在航道上。我们看土地这么多,但是你必须要在高速公路上走,就一个道理。不能说看这么一大片,你以为是隔壁摊,到新疆到甘肃那可以,隔壁他随便开。但是你平常你都得要走高速公路,海上也是这样。他现在船行驶在正常的航道上,而且现在这个航道它水流比较急,一个是正常航道,正常航道就繁忙,来往的船都在这走,第二个水流很急。第三一个关键的问题,整个的黄海。我以前说过了,海带缠潜艇,它适合于洋海待,就是不适合于潜艇在水下潜,因为太浅。
  • 因为我黄海我比较熟悉,我原来就前天老来来回回走着,我潜艇上也工作过,海带我也收过,所以这俩我都知道,所以黄海这个地方它潜艇是没有办法下潜,尤其在水下航行它不到30米20多米他都要上浮,光潜艇自己就十几米,对,都得上浮在水面上,就潜艇在黄海的时候,他就是跟水面舰艇一样,在水面前不管你多秘密核潜艇都在水面走,水面走以后到深的地方,你再说潜艇,所谓潜艇撞沉岁月号这个存在性您说是不太可能的,对吧?但是当时媒体另外又有一个分析说,会不会世越号沉没这个事情有点像天安舰事件的一个翻版,有这种可能性吗?来,我们先看短片来分析。2014年4月16日,载有450多名乘客的韩国世越号客轮在全罗南道珍岛郡屏风岛以北约37公里的面上发生侧翻,最终沉没,造成304人死亡,142人受伤,另有九人下落不明,这一事故引发外界强烈关注,有评论甚至猜测称,这起事件可能是2010年天安舰事件的重演。
  • 据悉,2010年3月26日21:45许,韩国海军天安号护卫舰在朝鲜半岛西部海域值勤时因船尾爆炸而沉没,艇上104名官兵中有58人获救,40人死亡,六人下落不明。有韩国媒体称,可能是舰艇触及水雷造成爆炸,而韩军方则对外宣称,天安舰是遭到了来自朝鲜潜艇的鱼雷攻击而沉没的,而朝鲜方面对此坚决否认。韩媒称这起事故为韩国海军史上最大惨案,这艘1500吨,再有104人的护卫舰当时正在白翎岛附近执行任务,韩国媒体的消息称,该舰的尾部发生剧烈爆炸,韩国海军在声明中表示,这艘舰艇看上去是在船尾发生爆炸,在出现巨大的窟窿后沉没。关于世越号的沉没和天安舰的沉没,有分析认为两者之间有很读者似之处。
  • 首先两次事故都是首先听到巨大声响后沉没,其次两次事故的事故原因调查以及救援遭到了韩国民众的质疑,再有两次事故都造成了大量人员的伤亡,这对韩国来说是最致命的。好,回过头来,我们请张老师再来给我们来讲一讲,当时的天安舰事件到底是怎么回事?天安舰是个一千多吨的一个轻型护卫舰,一个轻型护卫舰,然后在西海五岛,其中在白翎岛附近,那是一个韩国和朝鲜的一个军事分界线附近。在那个地方执行正常巡逻任务的时候,突然水下爆炸,爆炸之后间断两一个间断为两节,这半拉的人全活着,把两个人瞬间就死了,就沉了。
  • 事故发生的时候也是整个的事故发生过程,我都在做节目都在评论。但是我评论的我评论都是当时发生了之后在评论,后来韩国搞了一个调查委员会,还请国际上的一些武器专家什么?最后做鉴定。他们统一鉴定的结果是朝鲜派了一艘潜艇,发射鱼雷,把护卫舰给给击沉了。分析和我前面刚事故发生的时候,我的分析是不一样的,我分析那个地方水浅,潜艇在水下活动的可能性几乎没有。所以这是一个疑问,本来就不适合于潜艇航行,潜艇还能航行到这儿来,还能搜索目标,还能发射鱼雷,这个过程太困难了。
  • 我自己判断的一种可能,由于那个地方是韩朝的军事交界线,很少有军事活动,那就是有可能在几十年之前,比方说朝鲜战争的时候,或者是以前,水雷遗留的水雷遗留的水雷遗留到下边去,但是说这都六七十年的水雷还海湾战争的时候,一百多年,沙俄什么都老水还管用,水雷是真是的,这是贻害无穷,但是水雷它怎么能够炸?它水雷是这样的,水雷好多事。词性的词性的隐性或者是毛雷。就像毛固定在水深多少吨,当你船载着走的时候破坏了它的磁场,然后又发了他的引信,触发了它就爆炸。
  • 水雷他不一定接触上你这个艇。你比方说护卫舰在水面上航行,水雷在水下,这是对这个舰艇最要命的,比方说它在水下十米水雷水下十米它爆炸了,爆炸以后它会产生一个冲击波,非常大的冲击波,这个冲击波对舰艇的冲击恰好给它解体。以为,所以当时我的分析,我想来想去就分析下面回到我们今天节目的主题。2014年发生的事越号沉没事件,事故的原因一直是各界关注的焦点。最新调查结果表明,超载和安全措施不到位是10月号沉没的主要原因。我们接着往下随着调查的深入,世越号沉船事故原因逐渐显出轮廓。据韩国媒体报道,10月号从日本引进韩国后背进行了客舱增设改造,总重量增加了239吨,达到了6586吨,同时最大载客数达到了921人,较之前增加了117人。
  • 此外,10月号当年4月16日事发时装载了3608吨货物,是额定载重的三倍之多,属于严重超载。另据韩国媒体报道,韩国大检察厅于事发当年10月6日公布对世越号沉船事故的调查结果,结果显示沉船事故的直接原因为船务公司过度扩大船舶载重能力及超载,导致船舶稳性严重恶化,加之舵手操作不熟练,致使船体往左倾斜,船舶失稳最终沉没。同时韩国警方还认为沉船事故后海警应对不力导致者增多,事故发生以后,海警方面立刻出动了海警123号巡逻艇向事发现场派出警力,而海警抵达现场后未采取让乘客立刻逃离船舶的措施,但在检方开始调查后,海警制作虚假文件隐瞒自身工作不到位的事实。
  • 除此之外,还有分析质疑,为何10月号发生事故时上面的救生船没有利用上韩国海难救助专家说出现事故的时候,46个救生船应该像安全气囊一样自动蹦出,然而这个功能完全没有启动。谢谢。好。分析到底有没有道理,说超载是造成世越号倾覆的罪魁祸首,有这种可能性吗?核心的来讲,就像我们开车,开车以后前头有一个拐弯,拐弯以后它上面要求你40公里。40公里警告,因为弯很大,40公里。但如果你开到一百公里,才发现有个急转弯,一个急刹车你肯定翻车。
  • 因为它这个离心力你人是控制不了的,就刹车贷款完了。对,你想想直接一个急刹车,它基本上就是这个东西。然后一一个生瓜蛋子,一个新手开的速度过快,速度过快,又赶上一个转弯离心力。它这个东西你如果说船上是个空船,他问题倒也不大,就怕船上装东西,这就非常的麻烦。如果固定好了还是可以的人,也不行,好多人站立的,为什么要求你都有做,但是系安全带的,有时候他一下全溜到这边来了,就加剧了你的超重。超重过载。然后重心过高,它船这个船好像是日本造的一艘船,以后韩国进行过改装。
  • 一般的改装,它都是上面再加个一层两层,就有点像咱们现在买个房子很贵,结果你们家买了个顶层,一看没人管,我上面再加一层,这就出现了价高了,出现问题,有的加两层,对,有一刮风或者干什么的,另外地基他也受不了!所以说它船在原船的基础上,比方说它加了一层或者两层,可以多做人,多造油他上晃,所以说就翻了当时事发过后打捞出来的学生的手机,上面还有两段视频最后被曝光了,视频当中可以很清晰地听到当时船上的广播反复的告诉大家说不要乱跑,要待在原地要等待救援,事后有媒体的评论就说,正是这样的船上的紧急广播白白浪费了船上乘客逃生的宝贵时间,2014年4月底,韩国媒体公布了一位17岁遇难者学生拍下的生前最后的影像,这两段视频从当天早上的8:52开始录制,直到9:09结束,从视频中可以看出,此时船体已经倾斜,但是广播里不断重复要求大家待在原地不要动,稚嫩的孩子们还在船舱里开着玩笑!
  • 丢了怎么了,你看看这工作好找,眼看形势真的不对劲,学生们开始穿起救生衣,尽管有些纠结要不要逃出去跳海,但是孩子们最终还是决定听从广播的通知待在原地到了马上刚才那个座位!十多分钟后,原本还嬉闹的学生意识到了情况的不对,但是此时已经失去了逃生的机会,据媒体事后报道,当几百名乘客正遵守不要动的只是惊恐地等待救援时,而是月号的船长和多数船员却率先登上了救生艇,弃船而去,报道称,客轮出现异常20分钟后,船员几乎全部聚到了驾驶舱,救援船到达后,他们马上从驾驶层出来来弃船逃生,最终29名船员中,23人获救生还比例远高于乘客!
  • 一位检方相关人士表示,根据船舶公司的危机应对手册,船长应该在驾驶舱负责总指挥,第一航海师应该负责现场指挥。第二,航海师应该负责应急处理和启动救生艇。第三,航海是应该负责辅佐船长进行记录和通信,但他们都无视了所有这些规定。报道称,社发当天2014年4月16日11:16,第一只救生艇抵达了全南珍岛彭木港,船长李俊锡用毛毯裹着自己走下船,当时他并没有表明自己的船长身份,而是与其他获救者一同被送到了医院,接受了简单治疗。
  • 他的这一做法受到了各界谴责。当年10月韩国世越号沉船事件,当时船长李俊熙被判处死刑,另外三名船员被判处无期徒刑,其余船员被判处15年至30年有期徒刑。韩国检方表示,船长李某作为10月号的总负责人,在没有提供事故原因并在乘客离船之前的情况下弃船逃跑,严重的违反了船员法所规定的义务。在发布船内待命通知后,没有采取任何救助措施,凌晨后同样没有采取任何救助措施。检方认为李某的行为导致304人死亡或失踪的悲剧,故提请死刑判决。
  • 如果说发生类似的状况,我们应该怎么做?任何的灾难的救援,首先是自救,紧急避险,其他在是在是外来的救援,因为外来的救援你是靠不上的。你就是自己能靠上的。要利用一切的地形地物,现场的一些东西,那么多救生筏在那,闲着都没人用,救生圈都没用,坐在舱室里边等着别人来救,大喇叭还喊让大家安静,能让大家安静的,这个时候你船长大副二副已经早跑没人了,你让大家安静是不是坐那等水,所以说出去他这个教训就不是一般的教训了,它教训太多了对不对?你现场组织不力营救所有的永久都是不利的。
  • 人员在上面有没有采取一些积极的自救和互救措施?我们有时候经常出去玩,做一些小摩托艇小交通艇,有时候划小船,划那个小船,还让你把就一穿上有时候湖里边对坐小游船海上船,大家说这有什么,这是安全措施。真的是安全措施水火无情,为什么这样前一分钟是好的,后一分钟你什么事情出来就完全不知道,所以我就说现在好多娱乐节目真的很不负责任,这个东西慢慢就是把人的脑子都傻了,这是这个可不行,要让大家提倡大家一些积极的思考,好谢谢张老师帮我们来分析,今天用宝贵的时间给我们分析了发动了4月号的倾覆事件,当然这起事件非常不幸,但是我们分析这样的沉船事件更重要的是为我们今后提个醒,而且我个人觉得张老师刚才讲的建议非常的有价值,就是我们真的要对紧急救援要多加一些科教科普类的节目,让更多的人在遇到类似的情况的时候首先要自救,然后在可能的情况下你还可以挽救更多的生命,善莫大焉。
  • 好,接下来我们请张老师帮我们来讲一讲沉船救援方面的相关话题,进入到我们今天的大咖教五。民用船只要害的地方,能够导致船只沉没,主要是显得侧翼闲的侧翼,一个是它的面积比较大,一个很大的一个受力面,如果是你撞他一家伙,尤其是靠近水线以下的部分撞撞的时候它容易进水。你进水以后,那么商船客轮上面有没有专门的?我们叫损管人员损害管制的人员,损害管制的人员,在军舰上是有,它是经过专门训练的。比方说被撞了一个洞,撞了一个大口子,军舰上会有不同直径的原木,有的粗的有的这么粗的,根据你这个口子,然后几个人拿原木直接给你对上了,你这个水暂时进不来,进不来以后把藏识给你封闭上水密上水慢慢进来,进来以后就拿这个水泵给你排,你只要水布满了挺他就能够保持平衡。
  • 再一个就是由于水密隔舱里头浸满水以后别墅不进水,保持一个储备浮力它就成不了,但是商船民船客运船一般的没有这种巡管部门,如果侧翼给撞一个洞,水进来使劲进来的时候,这个船如果还继续保持高速航行,水就越近越等多,那么这个船里头的话它又没有水密隔舱它没法水密,进来之后就导致船不断的请不断的请了以后舱室进水了,然后舱室也要进,就不断的往留,人就开始往这边跑,往这因为站不住了他就往这边飘,那货物就往这边流,装个粮食煤炭什么东西的,就开始往着这个船就没有办法了,一到了40多度倾斜40多度,这个船基本上就控制不了,然后就慢慢翻,最后这个船很多船都翻的结果是底朝天就彻底完了。所以说船比较危险的是两侧一般的船的正面相对来讲比较结实,所以船的两侧相对来讲是它的薄弱点。
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